2025年头，奥迪发表勾销原定于2023年推出的“奇偶数定名系统”（奇数燃油车、偶数电动车），这一看似纯洁的产物标识调节，实则是古板华丽品牌正在电动化海潮中全体转向落后｜后进的缩影。

　　原故也很纯洁，倘若从奇偶来说，那奥迪原先经营的纯电和燃油车型该当是一半一半，而现正在看来，另日纯电新车确信是亏欠一半，不停加个etron的尾巴足矣。

　　这一事项不光揭发了奥迪转型的扭捏，更折射出BBA德系三大华丽品牌正在环球电动化策略上的联合窘境——既要保护燃油车期间的品牌尊荣，又要正在新能源墟市抢夺活命空间。

　　而正在中国墟市，这种抵触被进一步放大：BBA一边正在环球紧缩阵线，一边却正在当地化战略上供应“专属”产物，试图以分别化比赛延续人命力。这种离散式的策略挑选，既是古板华丽品牌的求生本能，也是期间剧变下的无奈妥协。

　　飞驰EQ系列整年销量仅18.5万辆，同比暴跌23%，被宝马纯电销量42.7万辆，拉长13.5%，甩开差异，而奥迪纯电车型销量更下滑8%至16.4万辆。也曾被视为落后｜后进派的宝马CEO齐普策，反而因拒绝“All in电动”而成为独一逆势拉长辈，这无疑是对BBA此前激进策略的讥嘲。

　　飞驰放弃纯电平台MMA的迅速摊开，转而保存燃油与电动并行的“油电同智”战略；宝马将电动化发生期押后至2026年，2025年主推的Neue Klasse平台车型仅有iX3等少数产物；奥迪则因公多集团软件子公司Cariad的拖累，导致PPE平台车型Q6 e-tron延迟上市，被迫依赖“油改电”过渡。这种身手途径的紧缩，性质上是为燃油车续命争取时辰——2025年BBA新车经营中，燃油与电动车型仍各占一半。

　　飞驰CEO康林松的“利润优先”策略受电动化影响而受挫，高端车型销量下滑14%；奥迪因落价促销导致品牌溢价崩塌，加权扣头率一度领先20%。当特斯拉以本钱上风碾压、中国本土品牌以性价比围剿时，BBA们转向落后｜后进的性质原本是对赢余本领的自救：

　　宝马X3参数图片）国产版轴距增至2975mm，与飞驰GLC对标； 飞驰CLA纯电长轴版专为中国计划，续航超750公里。这种“加长、加大、加续航”的本土化公式，直击中国消费者对空间与续航的恐慌； 而尤其激进的仍是奥迪，不光推出了轴距加长105mm、电池扩容到107kWh的Q6L e-tron，续航达700公里，更要紧的是，还和上汽团结，推出了全新电动品牌“AUDI”，或许正在本年上海车展就能见到它的真容。

　　面临中国新实力的智能化碾压，BBA纷纷挑选本土化借力：奥迪与华为团结智驾体例，飞驰攀亲Momenta开拓视觉计划，宝马则正在上海研发核心开启了优化智能座舱的研发。但这种团结看似求实，实则也不免隐藏危险——重心身手的掌控权转让，乃至有让BBA沦为“硬件代工场”的或许。

　　为抢夺墟市份额，BBA昨年正在中国伸开的价值战也堪称惨烈：奥迪A4L落价超10万元，Q5 e-tron狂降24万元；宝马X5终端优惠达8万元；飞驰EQ系列扣头普及正在15%以上。这种以价换量的战略虽短暂提振销量，却也导致了品牌价钱正在中国民间的下滑，越发是年青消费者转向更具科技标签的问界、理念，以致于昨年国内BBA 4S店纷纷转投赛力斯也成为了颇具戏剧性的信息。

　　面临正在环球墟市和中国墟市正在电动化方面的庞大分别，BBA们与其正在夹缝中狼狈，不如满盈使用自身的资源去做少许转型，而现正在这种转型分别曾经初露头伙：

　　飞驰将MMA平台首款车型CLA纯电长轴版极尽或许的华丽高配，续航750公里、帮帮800V高压疾充，试图以身手高度保护品牌溢价。但这种“自上而下”的电动化旅途，与特斯拉的“科技平权”或许酿成对立，好处是一朝凯旋，可能保护自身正在电动化方面的利润，但也或许进一步缩幼受多群体。

　　宝马以Neue Klasse平台为支点，将2025年界说为“数字化元年”，全景iDrive体例与第六代eDrive身手主打交互体验，试图从软件层面重构华丽界说。70%功效为中国用户定造的全新iDrive、V2X车道云一体化身手，均显示了宝马对智能化的深度参加。然而，面临华为鸿蒙座舱、幼鹏XNGP的成熟生态，宝马的本土化适配速率仍是短板。

　　正在新车开拓上，奥迪高度依赖两大集团公多和上汽，依托PPE平台与MEB车型矩阵开拓的环球车型，有公多集团为奥迪的供应了买通集团的帮帮，但另一方面也受造于母公司的策略扭捏。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对中国墟市优化，却因软件题目多次跳票，折射出古板车企的推行麻烦。而正在另一个集团上汽的团结上，全新品牌AUDI固然正在昨年备受合心，全新的计划和座舱气概也让奥迪跳出窠臼，但正在订价和定位上，还是必要面临中国年青用户的磨练。

　　明晰，倘若BBA不就绪下的落后｜后进策略，那或可保护3-5年赢余，但价格是彻底落空电动化主导权。倘若2035年当欧盟禁售燃油车策略稳定，那明晰BBA将相会对来自特斯拉和中国新能源品牌的身手又是，乃至只可通过被迫以收购新实力品牌补充身手缺口，但品牌光环恐难再现。

　　目今BBA的本土化电动战略仍中止正在“长轴距”“加续航”的低级阶段，若无法正在智能生态、用户运营上打破，2025年后其墟市份额或进一步被腾势、问界等品牌蚕食。越发当华为、幼米等科技巨头下场造车，BBA的“团结式革新”或许沦为代工机合。

　　正在德系三巨头中，目前来看宝马的数字化参加与稳妥电动化途径%，且具有自身的动力电池研发和与宁德团结的坚实根本，而Neue Klasse平台车型尚未悉数发力，若能正在2026年兑现身手容许，或可率先突围。

　　而奥迪则必要看AUDI的墟市涌现，正在四环主品牌上，若不行治理软件短板，或许沦为公多集团的“高端代工场”；

　　奥迪定名系统的回撤，性质是一场古板华丽品牌巨头的消解典礼。当BBA正在环球紧缩阵线、正在中国低声下气时，它们所保卫的已非“华丽”的性质，而是汽车旧世代认知的话语权。这场转型的下场也许早已必定：“要么正在落后｜后进中慢性肃清，要么正在倾覆中更生”。而中国墟市，将成为磨练这一史书命题的终极科场。