今天，疾驰、宝马、奥迪先后宣告了2024年环球销量数据，全员发扬不佳。个中，宝马集团的环球销量为245.08万辆，尽量一经高于疾驰、奥迪，但与自己比拟仍同比下滑了4%；梅赛德斯-疾驰则是同比下滑了3%至198.34万辆；奥迪下滑幅度最大，到达11.8%，仅实行销量167.12万辆。

　　很光鲜，正在三大品牌中，奥迪不单仅是旧年下滑幅度最大的阿谁，也是销量不绝“垫底”的存正在。这背后，其正在中国商场的疲软或是合键起因。

　　数据显示，2024年，奥迪正在中国商场销量仅为64.94万辆，较2023年的72.86万辆下滑了约10.9%。而早正在2018年，其正在华销量就曾到达过66万辆，相当于成果一会儿退步到了六年前。

　　当然，行为一个入华一经36年、曾揭开了中国阔绰汽车序幕的品牌，奥迪还没有“躺平”。据奥迪环球CEO高德诺（Gernot Dllner）揭破，目前品牌正正在体例地更新产物组合，计算本年麇集推出新车型。根据谋划，这内中还囊括与上汽集团联袂打造的新品牌“AUDI”的首款车型。

　　正在中国汽车商场，奥迪从来被称为“高级车的开拓者、先行者和领导者”，由于其是最早进入中国商场的德系高端品牌，1988年便与一汽初阶团结。彼时，BBA中的宝马和疾驰离中国大陆还很远。

　　也因而，很长一段时辰里，奥迪正在中国商场都“桂林一枝”。数据显示，早正在2003年，奥迪正在华销量就到达了6.4万辆。而那一年，宝马刚才和华晨集团签约设置合伙公司，直到2008年正在华销量才究竟可能和五年前的奥迪媲美。2008年的疾驰正在华销量则更少，还亏空4万辆。

　　虽说厥后宝马和疾驰的追逐速率很疾，但奥迪的当先境况照样接连了良多年。2016年，奥迪品牌正在华累计销量达58.9万辆，同期宝马和疾驰的销量辨别为51.6万辆和47.3万辆。

　　可是，到了2017年，BBA正在华排位初阶显露改变，奥迪照样丢掉了长达数十年的中国阔绰车销量冠军宝座。

　　当年一汽-民多奥迪公布的战报显示，奥迪正在中国商场终端交付新车59.5万辆，而梅赛德斯-疾驰的数据是61.1万辆。用兴味的是，因为梅赛德斯-疾驰销量里蕴涵了smart品牌的数据，因此那会的奥迪还颇为不服，以为假如疾驰撇去smart品牌，仿照打可是本身。

　　结果接下来的几年，奥迪一经无法再“嘴硬”。2019年，奥迪品牌正在华销量为68.9万辆，尽量仍有同比4.2%的伸长，但伸长速率光鲜不足疾驰、宝马的赶超速率，初次正在“BBA”篡夺赛中垫底。

　　而且这种落后趋向至今没有变更，截止到2024年，奥迪品牌的销量一经衔接6年被“BB”压造。旧年，奥迪正在中国商场累计实行销量64.94万辆，而宝马和疾驰（含乘用车及轻型商务车）的数据辨别是71.45万辆和71.4万辆。

　　不单这样，咱们还注视到，正在环球商场，奥迪的销量亦是多年来BBA中最低的，乃至旧年一经被特斯拉超越。特斯拉旧年汽车销量固然低于预期，但环球共交付约179万辆的成果，照样让其史上初次超越奥迪。

　　奥迪商场发扬的退步起因是多方面的，最先即是大处境的改变，以及中国消费者的认知目标产生了光鲜的变更。

　　近些年，自帮阔绰车延续闪现，它们甩掉了负面标签，商场份额明显晋升。据Gangtise投研数据，若以40万元以上车型界说阔绰车，2022年国内阔绰车商场基础被表资车企垄断，自帮品牌商场份额仅为个位数。但截至2024年5月，中国车企正在阔绰车的商场份额已晋升至21%。

　　整体到极少自帮高端品牌身上，良多发扬都尤为优秀，比方守旧车企里的红旗。2024年，红旗品牌销量冲破40万辆,衔接7年实行正伸长。要大白2017年时，红旗的年销唯有几千辆,可见伸长速率惊人，这叫奥迪们何如能不慌？

　　此表，正在新能源规模，掠夺奥迪商场的“强敌”更多。像是上文提到的特斯拉和国内新权力中的理思汽车，2024年理思年销量一经跨越50万辆，同比伸长了33.1%；又有鸿蒙智行旗下的车型成交均价正在2024腊尾靠拢40万元，售价跨越50万元的问界M9上市12个月累计大定即跨越20万辆。

　　一个很苛苛的真相是，跟着行业参加者的增加，手里有些钱的消费者，他们正在采选添置阔绰车产物时，有了更多元的采选，BBA不再是胜利人士的标配。

　　而除了商场逐鹿加剧的表正在身分以表，奥迪自己也存正在品牌气象受损、产物线更新滞后、电动化转型摇动、贩卖战术落后｜后进等题目。

　　从品牌气象上看，过去两年，奥迪曾实行过多次官降，此举大概能正在短期内刺激销量，但不免会对其阔绰品牌气象变成影响。

　　像是2023岁首，上汽奥迪公告自1月1日起下调奥迪A7L、奥迪Q6以及奥迪Q5e-tron个人修设车型的指示价，最高减价达2万元。同年9月，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价钱实行调节，官降幅度最高到达4.1万元。一汽奥迪也公告对旗下奥迪RS e-tron GT实行官降，降幅高达22.1万元。

　　旧年12月，2024款奥迪Q8 正在开启直营形式后，起售价由原指示价78.68万元调节为66.98万元(最低价仅限金融礼遇用户)；本年岁首，一汽奥迪2024款奥迪Q2L全系调价，全系减价5.1万元。

　　再从电动化转型来看，奥迪此前立场从来不敷强壮，信念亏空。本来正在2023年3月公布了面向将来的分娩计算：从2026年初阶，奥迪面向环球商场将只推出纯电动汽车。到2033年，慢慢截至内燃机车型的分娩。

　　然而，到了2023年12月，高德诺默示，跟着消费者对照汽油车更贵的电动车的热忱减退，将来将放缓推出电动汽车的速率，短期内将不绝扩张内燃机、插电式混淆动力汽车。

　　大概即是这种摇动，导致奥迪正在新时期逐鹿力进一步削弱。数据显示，奥迪正在2024年累计贩卖了16.4万辆纯电动车,同比阑珊幅度为8%。

　　尽量奥迪目下离间苛苛，但依据其深奥的品牌内幕与本领积攒，若能实时调节计谋，有用途置现存题目，大概又有机遇重回伸长轨道。真相上，奥迪方面也尚未“躺平”，正正在从多个方面入手找寻破局机遇。

　　譬喻，2024年上汽奥迪方面行动一再。先是5月上汽集团和奥迪签定团结和议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联结开辟正式启动，两边公告将协同为上汽奥迪开辟多款阔绰智能电动新车。

　　11月，奥迪公布新品牌AUDI并亮相奥迪E观点车；12月，奥迪新品牌AUDI的专属分娩基地公告落户安亭，象征着AUDI正在阔绰电动规模正全速发力，希望为奥迪的电动化转型注入强劲动能。

　　高德诺正在比来的信息稿中默示：“咱们正正在促进的车型计算彰显了奥迪的兴盛目标。2024年是咱们迈向全新产物组合的过渡阶段。”他提到，奥迪正正在层序知道地更新产物组合，2024年和2025年共将推出20余款新车型，囊括更新要害车型如奥迪A7以及奥迪Q3，以及多款新型插电式混淆动力汽车。

　　个中，上汽奥迪计算推出两款新品，一款是一经亮相的AUDI品牌首款B级车型AUDI E，另一款则是上汽奥迪A5L Sportback。AUDI E将正在上海安亭的升级后的上汽民多分娩基地投产，计算于2025年以量产车的式子亮相并交付。

　　上汽奥迪A5L Sportback则计算正在2025岁首推出，该车型基于全新PPC平台打造，并实行了多项本土化改正。

　　迈入2025年，奥迪还计算优化贩卖渠道和用户体验，正在搜集结构进步一步深化。1月14日前后，一汽奥迪迎来郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通三家新店开业。

　　遵循媒体报道，本年1月，一汽奥迪新增公布5个批次、16个新增网点招募消息。这些网点将苛厉根据一汽奥迪的尺度化恳求实行扶植与运营，确保品牌气象与效劳质料的相似性。第一季度还将新增10家经销商门店，且计算终年进一步新增40家网点，以此为帮力2025年产物与商场全方位焕新“备足弹药”。